中国大地上，“复兴号”风驰电掣纵贯南北，高铁网密织交错横通东西，如龙穿梭的中国高铁，是一张享誉全球的国家名片。而这背后，凝结着无数科研工作者数十年如一日的坚守与突破，中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明便是其中的关键一员。

　　翟婉明首创“车辆—轨道耦合动力学”理论，带领团队建立“高速列车—轨道—桥梁动力相互作用”理论及安全评估方法，为中国高铁速度不断提升提供了核心理论支撑。其研究成果不仅推动了中国高铁技术的飞速发展，使中国高铁跻身国际前列，也对国家的社会经济发展、人民的出行方式等产生了深远影响。

　　1981年暑期，翟婉明收到了西南交通大学的录取通知书，也就是在那一年入学报到时，他才第一次有机会乘坐火车。出发前，翟婉明得知，大雨致使宝成铁路一段路基塌方，火车只能绕道。最终，他从常州出发，辗转上海、昆明，耗时4天3夜才抵达位于四川峨眉的学校。一路上，车厢拥挤没有座位，翟婉明就挤在过道里，更担心的是自己带的钱不够后续行程，只能忍饥挨饿，直到抵达昆明确定还有钱买上去峨眉的火车票，才放心吃了一碗面。

　　饥饿、拥挤、疲惫，这一次与期待完全相反的经历，给翟婉明上了毕生难忘的“开学第一课”：火车能不能跑得更快些?坐得更舒适些?与铁路的第一次“接触”充满遗憾，也让他萌发了改变中国铁路面貌的梦想。

　　大学时代，为了能掌握更多的知识，翟婉明大部分课余时间都在上自习。学习中，让翟婉明印象最深的就是教科书里，许许多多以国外科学家名字命名的公式、定理，如：柯西定理、麦克斯韦方程组、赫兹理论等。每一位科学家的贡献都令他震撼。同时翟婉明心中也产生了一种遗憾：为什么没看到以中国人名字命名的理论?他偶尔也会大胆地想：如果将来有以自己名字命名的东西，那才叫来劲。

　　硕士毕业后，在著名机车车辆专家孙翔教授的鼓励下，翟婉明以第一名的成绩考上博士生，将研究方向从车辆传热学转为机车车辆动力学。“传热学”与“动力学”属于两个完全不同的学科领域，而正是这次“跨界”以及后来的研究经历，让他深深地认识到，专业学科之间的跨界、交叉与融合，非但不是天方夜谭，反而能给他更多的拓展空间，扩大他的知识面。

　　翟婉明科研生涯中比较主要的两项创新，都是在20多岁时完成的。一个是“车辆—轨道耦合动力学”理论，其中的核心模型在国际上被称作“翟模型”;另一个是适用于大系统动力分析的快速显式数值积分方法，后来在国际上被称为“翟方法”。某种程度上实现了翟婉明“以自己名字命名”的梦想。

　　其中，“车辆—轨道耦合动力学”理论就是一项跨学科的创新。当时，经典的车辆动力学、轨道动力学理论分属两个学科领域，是将车辆和轨道分开进行研究的，遇到复杂的车辆与轨道相互之间动态作用问题，传统研究的局限性就凸显出来了。

　　车在轨道上跑，两者是一个互相依存的整体，为什么不把它们放在一起研究呢?1990年春天，当时还不到27岁的翟婉明提出设想：把车辆系统和轨道系统视为一个相互作用、相互耦合的整体大系统，综合开展“车辆—轨道耦合动力学”研究。

　　与重载列车动力学的研究相比，“车辆—轨道耦合动力学”是一个更加复杂的大系统，对计算的要求更高。当时计算机资源不足，白天，机房里人多，计算机供不应求，翟婉明就开展理论推导、分析;晚上，别人走后，他再钻进机房，把一组组计算参数输入到不同的计算机里同时计算;第二天，在别人到来之前，他就早早地把计算出来的一大批数据取走。

　　那段时间，翟婉明研究并不顺利。刚开始，他用计算机仿真程序算出来的结果却是列车在运行中与轨道脱离了，这就好比是，火车在轨道上开着开着就飞起来了，有人甚至开玩笑说：“翟婉明，你把火车都开上天了!”

　　当时翟婉明虽然迷茫，但并未心灰意冷，他把上万条计算机程序代码挨着检查了一遍又一遍后，发现有一个关键参数忘了赋值，计算出来的结论因此有误。翟婉明因此常常勉励青年朋友们，对挫折要有充分的心理准备，要有沉下去钻研、思考的工夫，要有韧性、能坚持，要敢想敢做，不要轻言放弃。

　　翟婉明一直认为，从书本到现实有很大差距。理论再好，不在实践中接受检验，就是纸上谈兵。于是，他带领课题组又投身“从理论模型到设计计算，到仿真技术，再到现场试验”的技术体系攻关。为了验证自己的研究，翟婉明跟着铁路安全员一根轨枕一根轨枕地走，开展大量调研和现场试验。2008年夏天，为了采集一座特大桥上的高速行车动力学性能指标，他带着测试团队在现场一待就是35天。2011年初，在京沪高铁某段线路测试现场，列车跑出了超过430公里的时速，翟婉明的团队测取了轨道动力学与周边地面振动特性，据此发表的研究论文，得到了国际同行的广泛关注和好评。

　　2011年，当选为中国科学院院士后，翟婉明的工作任务更为繁重。但他依然保留着博士阶段计算机房里“错峰”研究的习惯：每天上午工作到13点，下午工作到19点，别人下班、吃饭的时间，依旧是他沉浸在学术海洋的安静时光。

　　(葛仁鑫 邓超)

　　中国大地上，“复兴号”风驰电掣纵贯南北，高铁网密织交错横通东西，如龙穿梭的中国高铁，是一张享誉全球的国家名片。而这背后，凝结着无数科研工作者数十年如一日的坚守与突破，中国科学院院士、西南交通大学首席教授翟婉明便是其中的关键一员。

　　翟婉明首创“车辆—轨道耦合动力学”理论，带领团队建立“高速列车—轨道—桥梁动力相互作用”理论及安全评估方法，为中国高铁速度不断提升提供了核心理论支撑。其研究成果不仅推动了中国高铁技术的飞速发展，使中国高铁跻身国际前列，也对国家的社会经济发展、人民的出行方式等产生了深远影响。

　　1981年暑期，翟婉明收到了西南交通大学的录取通知书，也就是在那一年入学报到时，他才第一次有机会乘坐火车。出发前，翟婉明得知，大雨致使宝成铁路一段路基塌方，火车只能绕道。最终，他从常州出发，辗转上海、昆明，耗时4天3夜才抵达位于四川峨眉的学校。一路上，车厢拥挤没有座位，翟婉明就挤在过道里，更担心的是自己带的钱不够后续行程，只能忍饥挨饿，直到抵达昆明确定还有钱买上去峨眉的火车票，才放心吃了一碗面。

　　饥饿、拥挤、疲惫，这一次与期待完全相反的经历，给翟婉明上了毕生难忘的“开学第一课”：火车能不能跑得更快些?坐得更舒适些?与铁路的第一次“接触”充满遗憾，也让他萌发了改变中国铁路面貌的梦想。

　　大学时代，为了能掌握更多的知识，翟婉明大部分课余时间都在上自习。学习中，让翟婉明印象最深的就是教科书里，许许多多以国外科学家名字命名的公式、定理，如：柯西定理、麦克斯韦方程组、赫兹理论等。每一位科学家的贡献都令他震撼。同时翟婉明心中也产生了一种遗憾：为什么没看到以中国人名字命名的理论?他偶尔也会大胆地想：如果将来有以自己名字命名的东西，那才叫来劲。

　　硕士毕业后，在著名机车车辆专家孙翔教授的鼓励下，翟婉明以第一名的成绩考上博士生，将研究方向从车辆传热学转为机车车辆动力学。“传热学”与“动力学”属于两个完全不同的学科领域，而正是这次“跨界”以及后来的研究经历，让他深深地认识到，专业学科之间的跨界、交叉与融合，非但不是天方夜谭，反而能给他更多的拓展空间，扩大他的知识面。

　　翟婉明科研生涯中比较主要的两项创新，都是在20多岁时完成的。一个是“车辆—轨道耦合动力学”理论，其中的核心模型在国际上被称作“翟模型”;另一个是适用于大系统动力分析的快速显式数值积分方法，后来在国际上被称为“翟方法”。某种程度上实现了翟婉明“以自己名字命名”的梦想。

　　其中，“车辆—轨道耦合动力学”理论就是一项跨学科的创新。当时，经典的车辆动力学、轨道动力学理论分属两个学科领域，是将车辆和轨道分开进行研究的，遇到复杂的车辆与轨道相互之间动态作用问题，传统研究的局限性就凸显出来了。

　　车在轨道上跑，两者是一个互相依存的整体，为什么不把它们放在一起研究呢?1990年春天，当时还不到27岁的翟婉明提出设想：把车辆系统和轨道系统视为一个相互作用、相互耦合的整体大系统，综合开展“车辆—轨道耦合动力学”研究。

　　与重载列车动力学的研究相比，“车辆—轨道耦合动力学”是一个更加复杂的大系统，对计算的要求更高。当时计算机资源不足，白天，机房里人多，计算机供不应求，翟婉明就开展理论推导、分析;晚上，别人走后，他再钻进机房，把一组组计算参数输入到不同的计算机里同时计算;第二天，在别人到来之前，他就早早地把计算出来的一大批数据取走。

　　那段时间，翟婉明研究并不顺利。刚开始，他用计算机仿真程序算出来的结果却是列车在运行中与轨道脱离了，这就好比是，火车在轨道上开着开着就飞起来了，有人甚至开玩笑说：“翟婉明，你把火车都开上天了!”

　　当时翟婉明虽然迷茫，但并未心灰意冷，他把上万条计算机程序代码挨着检查了一遍又一遍后，发现有一个关键参数忘了赋值，计算出来的结论因此有误。翟婉明因此常常勉励青年朋友们，对挫折要有充分的心理准备，要有沉下去钻研、思考的工夫，要有韧性、能坚持，要敢想敢做，不要轻言放弃。

　　翟婉明一直认为，从书本到现实有很大差距。理论再好，不在实践中接受检验，就是纸上谈兵。于是，他带领课题组又投身“从理论模型到设计计算，到仿真技术，再到现场试验”的技术体系攻关。为了验证自己的研究，翟婉明跟着铁路安全员一根轨枕一根轨枕地走，开展大量调研和现场试验。2008年夏天，为了采集一座特大桥上的高速行车动力学性能指标，他带着测试团队在现场一待就是35天。2011年初，在京沪高铁某段线路测试现场，列车跑出了超过430公里的时速，翟婉明的团队测取了轨道动力学与周边地面振动特性，据此发表的研究论文，得到了国际同行的广泛关注和好评。

　　2011年，当选为中国科学院院士后，翟婉明的工作任务更为繁重。但他依然保留着博士阶段计算机房里“错峰”研究的习惯：每天上午工作到13点，下午工作到19点，别人下班、吃饭的时间，依旧是他沉浸在学术海洋的安静时光。

　　(葛仁鑫 邓超)