我们每天乘坐地铁穿梭城市，却很少了解它的“身体结构”与运行奥秘。地铁列车由哪些部分组成?为何跑得稳、停得准?动力从哪里来?车门如何安全开关?作为山西省教育厅首批省级中小学生职业体验中心，太原城市职业技术学院城市轨道交通职业体验中心(下称“城市轨道交通职业体验中心”)通过1:1还原的城轨模拟驾驶舱、车辆结构展示模型、供电与车门实训设备(牵引供电系统和车门与站台门实训设备)，将列车构造、牵引供电、安全防护等知识转化为生动直观的科普课堂，让青少年在沉浸式体验中读懂地铁科技。

“钢筋铁骨”的构造秘密

　　“太原地铁选用的是国内主干线最主流的A型列车，空间大、载客量高、运行平稳，能很好满足城市骨干线路运营需求，列车采用6节编组，‘4动2拖’配置，在保证充足牵引力的同时，兼顾运行效率与能耗控制。”太原城市职业技术学院机电工程系老师胡楠介绍。

　　地铁列车整体可分为驾驶室、客室、走行部、车钩、贯通道、牵引系统、制动系统等部分。驾驶室是列车的“控制中心”，集成方向手柄、牵引制动手柄、显示屏、监控按钮、报警与通信设备，司机通过操作完成启动、加速、减速、对标停车、开关门等动作。客室是我们最熟悉的区域，配备座椅、扶手、线路图、车门指示灯、广播、空调及各类应急设施，兼顾舒适与安全。

　　车厢之间依靠车钩连接，“车钩用于车厢之间的连接，要承受列车运行中产生的拉力，同时还要完成气路和电路的连通，保证整列车控制系统正常工作。”胡楠介绍道。

　　车厢连接处为贯通道，外部采用柔性折棚结构。胡楠说，折棚就是车厢之间褶皱状的柔性连接部分，转弯时可以挤压、伸展，方便列车通过曲线路段，同时还能防尘、降噪，让乘客在车厢之间走动更安全平稳。

　　“列车看起来是一个整体，其实每一部分都有明确分工，缺一不可。”胡楠说。

平稳运行的“腿脚绝技”

　　列车能平稳行驶、精准停靠，关键在于走行部。它相当于列车的“腿脚”，由轮对、轴箱、弹簧减震装置、驱动电机、制动装置等组成，承担承重、驱动、制动、转向四大核心功能。列车启动是否平顺、刹车是否可靠、过弯是否稳定，都由走行部决定。

　　在城市轨道交通职业体验中心的1:1仿真驾驶舱内，可清晰呈现地铁驾驶操作逻辑：方向手柄控制前进、后退、归零;牵引制动手柄控制加速与刹车;仪表屏实时显示速度、距离、车辆状态;站台旁的300米标、200米标、100米标提示司机逐级减速，实现精准对标停车。

　　驾驶台上的警惕按钮是重要安全装置。手动驾驶时，司机必须持续按压，一旦松开，列车将立即触发紧急制动，防止疲劳、分心带来的运行风险。

　　胡楠介绍：“太原地铁2号线达到GOA4级全自动运行标准，列车可自动完成唤醒、出库、行驶、停车、折返、回库等全流程作业，司机主要负责运行监控，1号线智能化水平进一步提升，代表着国内先进技术方向。”

“绿色动力”的能量之源

　　作为绿色低碳交通工具，地铁的运行动力完全来自电能，整套牵引供电系统是列车稳定行驶的关键支撑。

　　列车通过顶部的受电弓与接触网相连，从而获取运行所需电能。城市轨道交通职业体验中心老师段亚利介绍，受电弓依靠气压驱动升降，若气压不足便无法升起，从源头形成安全保护机制。

　　接触网是供电系统的核心输电载体，根据安装位置、接触导线形式及供电方式不同，可分为架空式接触网、接触轨式接触网和跨座式单轨接触网三类，其中，架空式接触网又细分为柔性接触网与刚性接触网两种。地面及高架路段空间开阔，多采用柔性接触网;隧道内空间紧凑，则使用刚性接触网。太原地铁1、2号线均采用这种安全可靠的架空接触网供电模式，可适配不同路段的运行条件，保障供电连续稳定。

　　在整个供电系统中，绝缘装置是不可或缺的安全屏障。段亚利特别强调：“无论是接触网支撑结构、高压设备，还是受电弓与车体连接部位，都设置了专用绝缘装置，能有效隔离高压电流、防止漏电、避免短路，保障设备与车体完全处于安全状态。”

　　“受电弓与接触网，就是地铁的能量生命线。”段亚利说，这套系统稳定与否，直接决定列车能否安全运行。

(杨志敏)

　　我们每天乘坐地铁穿梭城市，却很少了解它的“身体结构”与运行奥秘。地铁列车由哪些部分组成?为何跑得稳、停得准?动力从哪里来?车门如何安全开关?作为山西省教育厅首批省级中小学生职业体验中心，太原城市职业技术学院城市轨道交通职业体验中心(下称“城市轨道交通职业体验中心”)通过1:1还原的城轨模拟驾驶舱、车辆结构展示模型、供电与车门实训设备(牵引供电系统和车门与站台门实训设备)，将列车构造、牵引供电、安全防护等知识转化为生动直观的科普课堂，让青少年在沉浸式体验中读懂地铁科技。

“钢筋铁骨”的构造秘密

　　“太原地铁选用的是国内主干线最主流的A型列车，空间大、载客量高、运行平稳，能很好满足城市骨干线路运营需求，列车采用6节编组，‘4动2拖’配置，在保证充足牵引力的同时，兼顾运行效率与能耗控制。”太原城市职业技术学院机电工程系老师胡楠介绍。

　　地铁列车整体可分为驾驶室、客室、走行部、车钩、贯通道、牵引系统、制动系统等部分。驾驶室是列车的“控制中心”，集成方向手柄、牵引制动手柄、显示屏、监控按钮、报警与通信设备，司机通过操作完成启动、加速、减速、对标停车、开关门等动作。客室是我们最熟悉的区域，配备座椅、扶手、线路图、车门指示灯、广播、空调及各类应急设施，兼顾舒适与安全。

　　车厢之间依靠车钩连接，“车钩用于车厢之间的连接，要承受列车运行中产生的拉力，同时还要完成气路和电路的连通，保证整列车控制系统正常工作。”胡楠介绍道。

　　车厢连接处为贯通道，外部采用柔性折棚结构。胡楠说，折棚就是车厢之间褶皱状的柔性连接部分，转弯时可以挤压、伸展，方便列车通过曲线路段，同时还能防尘、降噪，让乘客在车厢之间走动更安全平稳。

　　“列车看起来是一个整体，其实每一部分都有明确分工，缺一不可。”胡楠说。

平稳运行的“腿脚绝技”

　　列车能平稳行驶、精准停靠，关键在于走行部。它相当于列车的“腿脚”，由轮对、轴箱、弹簧减震装置、驱动电机、制动装置等组成，承担承重、驱动、制动、转向四大核心功能。列车启动是否平顺、刹车是否可靠、过弯是否稳定，都由走行部决定。

　　在城市轨道交通职业体验中心的1:1仿真驾驶舱内，可清晰呈现地铁驾驶操作逻辑：方向手柄控制前进、后退、归零;牵引制动手柄控制加速与刹车;仪表屏实时显示速度、距离、车辆状态;站台旁的300米标、200米标、100米标提示司机逐级减速，实现精准对标停车。

　　驾驶台上的警惕按钮是重要安全装置。手动驾驶时，司机必须持续按压，一旦松开，列车将立即触发紧急制动，防止疲劳、分心带来的运行风险。

　　胡楠介绍：“太原地铁2号线达到GOA4级全自动运行标准，列车可自动完成唤醒、出库、行驶、停车、折返、回库等全流程作业，司机主要负责运行监控，1号线智能化水平进一步提升，代表着国内先进技术方向。”

“绿色动力”的能量之源

　　作为绿色低碳交通工具，地铁的运行动力完全来自电能，整套牵引供电系统是列车稳定行驶的关键支撑。

　　列车通过顶部的受电弓与接触网相连，从而获取运行所需电能。城市轨道交通职业体验中心老师段亚利介绍，受电弓依靠气压驱动升降，若气压不足便无法升起，从源头形成安全保护机制。

　　接触网是供电系统的核心输电载体，根据安装位置、接触导线形式及供电方式不同，可分为架空式接触网、接触轨式接触网和跨座式单轨接触网三类，其中，架空式接触网又细分为柔性接触网与刚性接触网两种。地面及高架路段空间开阔，多采用柔性接触网;隧道内空间紧凑，则使用刚性接触网。太原地铁1、2号线均采用这种安全可靠的架空接触网供电模式，可适配不同路段的运行条件，保障供电连续稳定。

　　在整个供电系统中，绝缘装置是不可或缺的安全屏障。段亚利特别强调：“无论是接触网支撑结构、高压设备，还是受电弓与车体连接部位，都设置了专用绝缘装置，能有效隔离高压电流、防止漏电、避免短路，保障设备与车体完全处于安全状态。”

　　“受电弓与接触网，就是地铁的能量生命线。”段亚利说，这套系统稳定与否，直接决定列车能否安全运行。

(杨志敏)